Ce que les APIs d'optimisation de tournées savent vraiment modéliser

Définitions des 149 contraintes du benchmark

C-01 · Objectifs d'optimisation hiérarchisés (Objectifs & équilibrage, Générique)

Optimiser plusieurs objectifs selon un ordre de priorité strict plutôt que sous forme de combinaison pondérée : d'abord minimiser le nombre de tournées, puis la distance totale, puis le temps de travail total. Un objectif de priorité inférieure n'est amélioré que lorsqu'il ne dégrade pas un objectif de priorité supérieure. Couverte par : Kardinal, HERE.

C-02 · Minimiser le retard sur les rendez-vous convenus (Objectifs & équilibrage, Volumineux & lourds)

Les livraisons volumineuses complexes se font toujours sur rendez-vous, si bien que respecter le créneau convenu constitue le principal SLA. Minimiser tout retard par rapport à chaque fenêtre de rendez-vous convenue, car arriver en retard est la principale défaillance de service que subissent les clients. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Google, HERE, LogisticsOS.

C-03 · Minimiser le retard sur les rendez-vous de technicien (Objectifs & équilibrage, Services terrain)

Les interventions sur site sont des rendez-vous planifiés pour lesquels le client réserve du temps. Minimiser le retard par rapport à l'heure d'arrivée convenue afin que le technicien soit sur place au moment où le client l'attend et que le temps réservé ne soit pas gâché. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Google, HERE, LogisticsOS.

C-04 · Minimiser le retard par rapport à l'ETA annoncée (Objectifs & équilibrage, Colis & express)

Au début de la tournée, un créneau de livraison ou une ETA prédictive est communiqué au client final. Minimiser le retard par rapport à ce qui a été annoncé, afin que le trafic ou les aléas érodent le moins possible l'heure promise. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Google, HERE, LogisticsOS.

C-05 · Minimiser le retard sur les fenêtres préférées des magasins (Objectifs & équilibrage, Retail dernier kilomètre)

Certains clients B2B ont des fenêtres de livraison préférées pour être servis avant le début de leur journée de travail (opticiens, commerces et similaires). Minimiser le retard par rapport à ces fenêtres préférées afin que les magasins soient approvisionnés avant leur ouverture. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Google, HERE, LogisticsOS.

C-06 · Minimiser le retard avant l'ouverture du service (Objectifs & équilibrage, Chaîne du froid)

Certains établissements (restaurants, bars, hôtels) souhaitent être livrés le plus tôt possible avant l'ouverture de leur propre service. Minimiser le retard par rapport à cette heure d'ouverture afin que les marchandises sous chaîne du froid arrivent avec le plus de marge possible avant le début du service. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Google, HERE, LogisticsOS.

C-07 · Équilibrer le temps de travail entre les tournées de coursiers (Objectifs & équilibrage, Colis & express)

Limiter les écarts de temps de travail entre les tournées de coursiers, afin que les tournées se terminent à des horaires globalement comparables et qu'aucun coursier ne se retrouve avec une journée excessivement longue pendant que d'autres finissent tôt. Couverte par : Kardinal, Routific, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, LogisticsOS.

C-08 · Équilibrer le temps de travail entre les tournées magasins (Objectifs & équilibrage, Retail dernier kilomètre)

Limiter les écarts de temps de travail entre les tournées magasins, afin que chaque tournée occupe une part comparable de la journée et qu'aucun véhicule desservant la zone ne se retrouve avec une journée excessivement longue. Couverte par : Kardinal, Routific, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, LogisticsOS.

C-09 · Équilibrer le temps de travail entre les équipages (Objectifs & équilibrage, Volumineux & lourds)

Limiter les écarts de temps de travail entre les tournées, afin qu'aucun équipage ne se retrouve avec une journée excessivement longue par rapport aux autres au sein de la flotte. Couverte par : Kardinal, Routific, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, LogisticsOS.

C-10 · Équilibrer le temps de travail entre les tournées sous chaîne du froid (Objectifs & équilibrage, Chaîne du froid)

Limiter les écarts de temps de travail entre les tournées, afin qu'aucune tournée ne soit excessivement longue, ce qui aide aussi à maîtriser le temps passé dans le véhicule sur la tournée la plus chargée. Couverte par : Kardinal, Routific, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, LogisticsOS.

C-11 · Équilibrer le temps de travail entre les techniciens (Objectifs & équilibrage, Services terrain)

Limiter les écarts de temps de travail entre les techniciens au sein d'un plan, afin que la journée de chaque technicien reste globalement alignée sur celle des autres et que les affectations soient perçues comme équitables au sein de l'équipe. Couverte par : Kardinal, Routific, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, LogisticsOS.

C-12 · Minimiser et reporter le CO2 d'une flotte mixte (Objectifs & équilibrage, Colis & express)

Avec une flotte mixte de vélos-cargos et de fourgons couvrant motorisations électriques et thermiques, optimiser l'affectation des commandes à chaque type de véhicule pour minimiser le CO2 total combiné, et calculer les émissions au niveau de la tournée comme du colis afin que chaque livraison porte une empreinte exacte. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle).

C-13 · Minimiser le CO2 et l'allouer par unité de livraison (Objectifs & équilibrage, Retail dernier kilomètre)

Optimiser le CO2 total sur l'ensemble des tournées et, surtout, le calculer de sorte que les émissions puissent être allouées par livraison, par client, par palette ou par tonne pour le reporting aux clients B2B. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle).

C-14 · Minimiser le CO2 sur une flotte hétérogène de fourgons avec reporting (Objectifs & équilibrage, Volumineux & lourds)

La flotte mêle plusieurs types de fourgons aux facteurs d'émission différents, dans un segment où les chargeurs ont de fortes attentes en matière de livraison verte. Minimiser le CO2 total à l'aide des facteurs par véhicule et calculer une empreinte défendable par tournée et par expédition pour le reporting. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle).

C-15 · Minimiser et reporter le CO2 de la chaîne du froid (Objectifs & équilibrage, Chaîne du froid)

Optimiser le CO2 total sur une flotte hétérogène et le calculer par livraison, client, palette ou tonne, afin que l'optimisation comme le reporting tiennent la route face à des clients exigeants de la chaîne du froid. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle).

C-16 · Minimiser le CO2 pondéré par la charge sur les longues distances (Objectifs & équilibrage, Longue distance)

Sur les longs trajets fortement chargés, le carburant et les émissions représentent un coût majeur, à la fois écologique et économique. Tenir compte de la charge transportée sur chaque segment afin que le plan favorise la dépose des marchandises les plus lourdes en premier, évitant que le véhicule transporte de lourdes charges sur de longues distances. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle).

C-17 · Minimiser le CO2 pondéré par la charge sur les tournées de collecte (Objectifs & équilibrage, Collecte des déchets)

Comme sur les longs trajets, tenir compte de la charge accumulée sur chaque segment afin que la tournée effectue ses plus grosses collectes au plus près de l'installation de traitement, évitant de transporter une lourde charge sur de longues distances et réduisant la consommation de carburant et les émissions. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle).

C-18 · Reporter le CO2 basé sur la distance (Objectifs & équilibrage, Services terrain)

Sans marchandise transportée, l'empreinte se réduit à la distance parcourue, éventuellement pondérée par le type de véhicule (électrique versus thermique). L'optimisation est proche d'une simple minimisation de la distance, si bien que l'intérêt réside surtout dans le calcul du CO2 par technicien ou par visite pour le reporting. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle).

C-19 · Affréter uniquement en cas de débordement (Objectifs & équilibrage, Longue distance)

Faire de la flotte en propre le choix le moins coûteux par règle, et non par réglage. Minimiser d'abord la dépense d'affrètement spot, puis le coût d'exploitation de la flotte en propre, dans un ordre de priorité strict : aucun camion spot n'est affrété tant qu'un camion en propre reste inutilisé, même lorsqu'un plan astucieux permettrait ainsi d'économiser des kilomètres. Le spot est affrété au voyage, parfois assorti d'une part variable au kilomètre ; la flotte en propre porte un coût kilométrique mixte carburant et maintenance. Couverte par : Kardinal, HERE.

C-20 · Sous-traiter les collectes uniquement en cas de débordement (Objectifs & équilibrage, Collecte des déchets)

Traiter la collecte externe comme une capacité de débordement, jamais comme un substitut moins coûteux. Minimiser d'abord la dépense de collecte sous-traitée, puis le coût d'exploitation de la flotte en propre, dans un ordre de priorité strict : les camions en propre sont maintenus en activité avant qu'une tournée ne soit confiée à un sous-traitant, quel que soit le gain kilométrique. La collecte sous-traitée est facturée au voyage ou à la tonne ; la flotte en propre fonctionne sur un coût kilométrique de base. Couverte par : Kardinal, HERE.

C-21 · N'utiliser les véhicules de secours qu'en dernier recours (Objectifs & équilibrage, Colis & express)

Classer les catégories de véhicules et recourir le moins possible aux moins prioritaires avant de solliciter les autres. Ici, minimiser d'abord le recours aux véhicules de secours et d'urgence, puis optimiser l'utilisation de la flotte régulière, afin que la capacité de débordement ne soit sollicitée que lorsque la flotte standard ne peut réellement pas absorber la charge. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, Google (partielle), HERE (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-22 · Classer les prestataires par préférence, sur autant de niveaux que nécessaire (Objectifs & équilibrage, Retail dernier kilomètre)

Exprimer un ordre de préférence entre catégories de prestataires plutôt qu'une simple distinction entre flotte en propre et sous-traitance : préférer les sous-traitants à l'interne lorsque tel est le modèle d'exploitation, et classer les sous-traitants entre eux afin que les partenaires les plus performants soient sollicités avant les moins performants. L'optimiseur minimise le recours aux catégories les moins bien classées avant celles mieux classées, sur un nombre arbitraire de niveaux. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, Google (partielle), HERE (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-23 · Classer les catégories de véhicules par gabarit et émissions (Objectifs & équilibrage, Volumineux & lourds)

Classer les catégories de véhicules et minimiser d'abord le recours aux moins prioritaires, selon l'axe pertinent. Deux cas courants : minimiser le recours aux véhicules plus larges avant les véhicules légers plus standards, pour éviter d'encombrer les rues étroites ou passantes ; et préférer les véhicules propres aux véhicules polluants, en utilisant les fourgons électriques ou à faibles émissions avant les véhicules thermiques. La catégorie la moins prioritaire n'est mobilisée que lorsque la catégorie préférée ne peut pas transporter la charge, et plusieurs priorités de ce type peuvent être combinées. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, Google (partielle), HERE (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-24 · Classer les prestataires par préférence, sur autant de niveaux que nécessaire (Objectifs & équilibrage, Chaîne du froid)

Exprimer un ordre de préférence entre catégories de prestataires plutôt qu'une simple distinction entre flotte en propre et sous-traitance : préférer les transporteurs retenus, et classer les sous-traitants frigorifiques entre eux afin que les plus performants soient sollicités avant les moins performants. L'optimiseur minimise d'abord le recours aux catégories les moins bien classées, sur un nombre arbitraire de niveaux. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, Google (partielle), HERE (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-25 · N'utiliser les camions de secours qu'en dernier recours (Objectifs & équilibrage, Longue distance)

Classer les catégories de camions et minimiser d'abord le recours aux camions de secours et d'urgence, puis optimiser l'utilisation de la flotte régulière, afin que les camions de débordement ne soient mobilisés que lorsque la flotte standard ne peut pas couvrir les trajets. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, Google (partielle), HERE (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-26 · N'utiliser les camions de secours qu'en dernier recours (Objectifs & équilibrage, Collecte des déchets)

Classer les catégories de camions et minimiser d'abord le recours aux camions de secours et d'urgence, puis optimiser l'utilisation de la flotte régulière, afin que les camions de débordement ne soient mobilisés que lorsque la flotte standard ne peut pas couvrir les collectes. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, Google (partielle), HERE (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-27 · Affectation préférentielle par zone (Objectifs & équilibrage, Colis & express)

Orienter les livraisons vers les ressources préférées par zone sous forme de préférence souple, afin qu'un coursier qui connaît un secteur y soit privilégié sans y être contraint, l'optimiseur arbitrant entre cette préférence et l'efficacité plutôt que de la traiter comme une règle stricte. Couverte par : Kardinal, Timefold, Solvice, GraphHopper, Google (partielle), HERE, LogisticsOS.

C-28 · Affectation préférentielle par zone et par client (Objectifs & équilibrage, Retail dernier kilomètre)

Orienter les livraisons vers les ressources préférées par zone et, en complément, par client, car certaines associations chauffeur-magasin fonctionnent mieux que d'autres. Les deux restent des préférences souples que l'optimiseur favorise lorsqu'il le peut, et non des contraintes qu'il doit satisfaire. Couverte par : Kardinal, Timefold, Solvice, GraphHopper, Google (partielle), HERE, LogisticsOS.

C-29 · Équipage préféré pour les livraisons lourdes ou de grande valeur (Objectifs & équilibrage, Volumineux & lourds)

Favoriser, sans l'imposer, une configuration plus robuste pour les livraisons situées en zone grise : un équipage de deux personnes ou un véhicule à hayon lorsque les articles deviennent lourds sans que ce soit pour autant obligatoire, ou un équipage expérimenté pour les marchandises de grande valeur afin de réduire le risque de dommage. L'optimiseur privilégie ces associations lorsqu'elles sont réalisables et se rabat sur une autre solution sinon. Couverte par : Kardinal, Timefold, Solvice, GraphHopper, Google (partielle), HERE, LogisticsOS.

C-30 · Transporteur préféré pour le portefeuille client habituel (Objectifs & équilibrage, Chaîne du froid)

Orienter les livraisons vers la ressource qui dessert habituellement une zone ou un client donné, préservant la continuité avec le transporteur habituel sous forme de préférence souple que l'optimiseur favorise lorsqu'il le peut, sans en faire une affectation stricte. Couverte par : Kardinal, Timefold, Solvice, GraphHopper, Google (partielle), HERE, LogisticsOS.

C-31 · Technicien préféré par ancienneté ou continuité (Objectifs & équilibrage, Services terrain)

Favoriser un technicien précis sans l'imposer : toute personne disposant de la compétence peut réaliser l'intervention, mais un senior est préféré lorsqu'elle est complexe, ou le technicien qui intervient habituellement est préféré pour préserver la continuité (typique en santé, pour maintenir le lien avec le patient). Ce sont des préférences souples qui s'ajoutent à l'exigence stricte de compétence. Couverte par : Kardinal, Timefold, Solvice, GraphHopper, Google (partielle), HERE, LogisticsOS.

C-32 · Objectifs de routage fondamentaux (Objectifs & équilibrage, Générique)

Les objectifs de base : minimiser le nombre de ressources utilisées, le temps de travail total et la distance totale parcourue. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold (partielle), NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox (partielle), Verso, LogisticsOS.

C-33 · Prioriser les colis rattrapés et premium (Objectifs & équilibrage, Colis & express)

Classer les colis à traiter lorsque tout ne rentre pas : les livraisons échouées des jours précédents priment sur les colis du jour, et les gammes de produits supérieures priment sur les inférieures (24h express avant 48h express). Les colis de priorité inférieure sont ceux reportés lorsque la capacité vient à manquer. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-34 · Prioriser les clients en rupture (Objectifs & équilibrage, Chaîne du froid)

Classer les commandes de sorte que les clients en voie de rupture soient servis avant les commandes passées par anticipation, garantissant que la capacité rare aille d'abord aux situations de pénurie et que les commandes anticipées cèdent le pas lorsque tout ne rentre pas. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-35 · Prioriser les conteneurs pleins (Objectifs & équilibrage, Collecte des déchets)

Classer les collectes de sorte que les conteneurs pleins soient vidés avant ceux disposant encore de capacité, dirigeant en priorité les ressources limitées vers les sites les plus proches du débordement. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-36 · Prioriser l'urgent, puis le planifié, puis le discrétionnaire (Objectifs & équilibrage, Services terrain)

Classer les interventions par niveaux : les demandes urgentes priment sur les visites planifiées, lesquelles priment à leur tour sur les visites libres ou discrétionnaires. Les niveaux inférieurs sont reportés en premier lorsque la journée ne peut pas tout contenir. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-37 · Modèle de coût de transport standard (Coûts & économie de flotte, Générique)

Minimiser le coût de transport total composé d'un coût fixe par tournée utilisée, d'un coût au kilomètre et d'un coût horaire. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-38 · Seuils de forfait et d'heures supplémentaires (Coûts & économie de flotte, Colis & express)

Modéliser les seuils qui comptent dans les opérations colis. Pour les sous-traitants, un forfait couvre un lot (x colis livrés ou y kilomètres parcourus) et un tarif négocié ne s'applique qu'au-delà. Pour la flotte en propre, les heures sont gratuites dans la limite du temps de travail hebdomadaire et facturées à un tarif majoré d'heures supplémentaires seulement au-delà. Couverte par : Kardinal, Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-39 · Seuils de forfait et d'heures supplémentaires (Coûts & économie de flotte, Retail dernier kilomètre)

Les tournées sous-traitées portent un forfait pour un volume inclus de livraisons ou de distance, avec un tarif négocié au-delà, tandis que le temps de la flotte en propre est facturé à un tarif majoré uniquement au-delà de la limite de temps de travail hebdomadaire. Couverte par : Kardinal, Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-40 · Seuils de forfait et d'heures supplémentaires (Coûts & économie de flotte, Volumineux & lourds)

Les équipages ou voyages sous-traités portent un forfait pour un nombre inclus de livraisons ou une distance incluse, avec un tarif négocié au-delà, et les équipages en propre sont facturés à un tarif majoré d'heures supplémentaires seulement au-delà de leur limite de temps de travail. Couverte par : Kardinal, Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-41 · Seuils de forfait et d'heures supplémentaires (Coûts & économie de flotte, Chaîne du froid)

Les transporteurs frigorifiques sous-traités portent un forfait pour un volume inclus de livraisons ou de distance, avec un tarif négocié au-delà, tandis que le temps de la flotte frigorifique en propre est facturé à un tarif majoré uniquement au-delà de la limite de temps de travail hebdomadaire. Couverte par : Kardinal, Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-42 · Seuils d'heures supplémentaires (Coûts & économie de flotte, Longue distance)

Principalement une question d'heures supplémentaires : les heures de conduite et de service sont couvertes dans la limite de temps de travail légale ou contractuelle et facturées à un tarif majoré uniquement au-delà, si bien que le plan met en balance le coût de faire basculer un chauffeur en heures supplémentaires face aux alternatives. Couverte par : Kardinal, Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-43 · Seuils de forfait et d'heures supplémentaires (Coûts & économie de flotte, Collecte des déchets)

La collecte sous-traitée porte un forfait pour un nombre inclus de voyages, un tonnage ou une distance, avec un tarif négocié au-delà, et le temps de la flotte en propre est facturé à un tarif majoré uniquement au-delà de la limite de temps de travail. Couverte par : Kardinal, Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-44 · Optimiser la facture combinée de la flotte (Coûts & économie de flotte, Colis & express)

Planifier sur une flotte mixte en une seule passe : les coursiers en propre valorisés principalement à la distance via un tarif kilométrique mixte carburant et maintenance, et les sous-traitants payés au colis ou à la tournée, en forfait ou en forfait plus variable. L'optimiseur minimise la facture totale sur les deux plutôt que d'optimiser chacun isolément, décidant ce qui reste en interne et ce qui est confié à l'externe sur la seule base économique. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-45 · Optimiser la facture combinée de la flotte (Coûts & économie de flotte, Retail dernier kilomètre)

Planifier ensemble les tournées en propre et les tournées sous-traitées : la flotte en propre valorisée à la distance via un tarif kilométrique mixte carburant et maintenance, les sous-traitants facturés à la livraison ou à la tournée, en forfait ou en forfait plus variable. L'optimiseur minimise le coût total de desserte de tous les magasins sur les deux flottes dans un même plan. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-46 · Optimiser la facture combinée de la flotte (Coûts & économie de flotte, Volumineux & lourds)

Arbitrer entre les équipages en propre et les sous-traitants spécialisés dans un même plan : les véhicules en propre valorisés à la distance via un tarif kilométrique mixte carburant et maintenance, les équipages ou voyages externes payés à la livraison ou au voyage, en forfait ou en forfait plus variable. L'optimiseur minimise la facture globale, déterminant où un spécialiste affrété l'emporte sur un équipage en propre et où ce n'est pas le cas. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-47 · Optimiser la facture combinée de la flotte (Coûts & économie de flotte, Chaîne du froid)

Planifier ensemble la flotte frigorifique en propre et les transporteurs frigorifiques sous-traités : les véhicules en propre valorisés à la distance via un tarif kilométrique mixte carburant et maintenance, les transporteurs externes facturés à la livraison, en forfait ou en forfait plus variable. L'optimiseur minimise le coût total de couverture du plan sous chaîne du froid sur les deux. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-48 · Optimiser la facture combinée de transport (Coûts & économie de flotte, Longue distance)

Mettre en balance la flotte en propre et l'affrètement spot dans un même plan : les camions en propre valorisés à la distance via un tarif kilométrique mixte carburant et maintenance, les affrètements spot payés au voyage, parfois assortis d'une part variable au kilomètre. L'optimiseur minimise la facture de transport totale, décidant voyage par voyage s'il faut rouler en propre ou affréter. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-49 · Optimiser la facture combinée de collecte (Coûts & économie de flotte, Collecte des déchets)

Planifier ensemble les camions de collecte en propre et la collecte sous-traitée : les camions en propre valorisés à la distance via un tarif kilométrique mixte carburant et maintenance, les sous-traitants facturés au voyage ou à la tonne, en forfait ou en forfait plus variable. L'optimiseur minimise le coût total de couverture de toutes les collectes sur les deux flottes. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), Google (partielle), HERE (partielle), LogisticsOS.

C-50 · Revenu minimum par ressource sous-traitée (Coûts & économie de flotte, Colis & express)

Un sous-traitant payé au colis ne mobilisera pas un coursier pour une poignée de livraisons qui ne rentabilisent pas la journée. Garantir un revenu minimum par ressource affectée, calculé comme la somme d'un revenu variable par arrêt sur ses arrêts : l'optimiseur charge suffisamment la ressource pour franchir ce seuil, ou la laisse entièrement inutilisée, sans jamais lui attribuer une tournée symbolique. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle), LogisticsOS.

C-51 · Revenu minimum par ressource sous-traitée (Coûts & économie de flotte, Volumineux & lourds)

Un équipage spécialisé de deux personnes facturé à la livraison ne mobilisera pas une journée pour un ou deux articles lourds. Garantir un revenu minimum par équipage affecté, somme d'un revenu variable par livraison : l'optimiseur confie à l'équipage suffisamment de travail pour franchir le seuil, ou ne l'utilise pas du tout. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle), LogisticsOS.

C-52 · Revenu minimum par ressource sous-traitée (Coûts & économie de flotte, Longue distance)

Un sous-traitant payé à la collecte ou à la tonne n'enverra pas un camion pour deux ou trois conteneurs. Garantir un revenu minimum par camion affecté, somme d'un revenu variable par site : l'optimiseur y achemine suffisamment de collectes pour franchir le seuil, ou le laisse inutilisé. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle), LogisticsOS.

C-53 · Revenu minimum par ressource sous-traitée (Coûts & économie de flotte, Collecte des déchets)

Un affréteur spot ne mobilisera pas une journée-camion pour un chargement partiel léger qui ne couvre pas le voyage. Garantir un revenu minimum par camion affrété, somme d'un revenu variable par voyage ou par arrêt : l'optimiseur le remplit suffisamment pour franchir le seuil, ou ne l'affrète pas. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle), LogisticsOS.

C-54 · Revenu minimum par ressource sous-traitée (Coûts & économie de flotte, Services terrain)

Un technicien indépendant payé à l'intervention ne bloquera pas une journée pour une seule intervention courte qui ne la couvre pas. Garantir un revenu minimum par technicien affecté, somme d'un revenu variable par intervention sur les visites qui lui sont acheminées : l'optimiseur remplit suffisamment sa journée pour franchir le seuil, ou ne le mobilise pas du tout. Couverte par : Kardinal, Google, HERE (partielle), LogisticsOS.

C-55 · Coût d'installation par visite (Coûts & économie de flotte, Collecte des déchets)

Facturer une installation de traitement comme un coût par visite plutôt que par dépose, de sorte que plusieurs chargements déchargés lors d'une même visite ne soient comptés qu'une fois. Les frais d'accès et de mise en décharge à un exutoire sont facturés à l'entrée, et non au nombre de collectes vidées, si bien que l'optimiseur évalue le coût d'une seule entrée dans l'installation et n'est pas pénalisé pour avoir regroupé plusieurs déposes en une seule visite. Couverte par : Solvice.

C-56 · Coût horaire dépendant de l'heure de la journée (Coûts & économie de flotte, Colis & express)

Appliquer un coût horaire plus élevé sur des fenêtres définies, comme une majoration sur la pointe matinale congestionnée de 7h à 9h ou sur les opérations de nuit, afin que l'optimiseur tienne compte du moment où le travail a lieu et déplace l'effort hors des heures coûteuses lorsqu'il le peut. Couverte par : Solvice.

C-57 · Coût horaire dépendant de l'heure de la journée (Coûts & économie de flotte, Retail dernier kilomètre)

Appliquer un coût horaire majoré aux heures de petit matin ou de nuit, fréquentes lorsque les magasins sont servis avant l'ouverture, afin que le plan tienne compte du coût plus élevé du travail hors des heures standards plutôt que de traiter chaque heure de façon identique. Couverte par : Solvice.

C-58 · Coût horaire dépendant de l'heure de la journée (Coûts & économie de flotte, Volumineux & lourds)

Appliquer un coût horaire majoré aux heures travaillées sur des fenêtres définies, comme les créneaux matinaux ou les livraisons du soir liées à la disponibilité des clients, afin que l'optimiseur intègre le coût plus élevé de ces heures dans l'organisation de la journée. Couverte par : Solvice.

C-59 · Coût horaire dépendant de l'heure de la journée (Coûts & économie de flotte, Chaîne du froid)

Appliquer un coût horaire majoré aux heures de nuit et de petit matin, fréquentes en chaîne du froid où les établissements sont servis avant l'ouverture du service, afin que le travail sur ces heures porte son coût réel dans l'optimisation. Couverte par : Solvice.

C-60 · Coût horaire dépendant de l'heure de la journée (Coûts & économie de flotte, Longue distance)

Appliquer un coût horaire majoré à la conduite de nuit ou aux fenêtres de pointe, afin que l'optimiseur puisse favoriser le déplacement des longs trajets vers des heures moins coûteuses, en équilibrant les majorations de nuit face à la congestion de jour. Couverte par : Solvice.

C-61 · Temps de trajet tenant compte du trafic (Temps de trajet & réseau routier, Générique)

Injecter le trafic prévu dans les estimations de temps de trajet avant l'optimisation, afin que le plan reflète la congestion attendue plutôt que des vitesses en circulation fluide. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, LogisticsOS (partielle).

C-62 · Profils de vitesse spécifiques au véhicule (Temps de trajet & réseau routier, Générique)

Utiliser un modèle de vitesse distinct par mode de déplacement afin que les temps de trajet soient réalistes pour chacun : vélo-cargo, piéton, fourgon et poids lourd. Couverte par : Kardinal, Routific (partielle), Timefold (partielle), NextBillion.ai, Solvice (partielle), GraphHopper, Google (partielle), HERE, Mapbox (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-63 · Politique de péages (Temps de trajet & réseau routier, Générique)

Autoriser ou interdire l'usage des routes à péage lors du calcul des itinéraires, selon la politique de l'opérateur ou selon le véhicule. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, GraphHopper (partielle), Google (partielle), HERE, LogisticsOS.

C-64 · Ajustement du temps de trajet par ressource (Temps de trajet & réseau routier, Générique)

Ajuster à la hausse ou à la baisse les temps de trajet pour une ressource donnée par rapport aux valeurs par défaut, afin de refléter un chauffeur junior, une conduite prudente ou des conditions météo défavorables comme la pluie ou la neige. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold (partielle), NextBillion.ai, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-65 · Restrictions routières pour les matières dangereuses (Temps de trajet & réseau routier, Longue distance)

N'acheminer les transports de marchandises dangereuses que sur les routes autorisées pour la classe transportée. Interdire ou imposer des types de routes spécifiques selon le véhicule (seuls les camions équipés ADR sur certains axes) ou selon le chargement (une classe de danger donnée exclue des tunnels, des traversées de ville ou des zones sensibles), en complément de la politique générale du réseau routier, afin que le plan soit légalement praticable pour ce qui est réellement à bord. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, HERE, LogisticsOS.

C-66 · Restrictions routières pour les matières dangereuses (Temps de trajet & réseau routier, Collecte des déchets)

N'acheminer les collectes de déchets dangereux que sur les routes autorisées pour la classe de déchets transportée. Interdire ou imposer des types de routes spécifiques selon le véhicule ou le chargement (déchets médicaux, chimiques ou hydrocarbures tenus à l'écart des axes restreints, des tunnels ou des zones résidentielles et de captage d'eau protégées), aux côtés de la politique générale du réseau routier, afin que la tournée de collecte reste conforme pour les chargements ramassés en chemin. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, HERE, LogisticsOS.

C-67 · Temps de service personnalisé par arrêt (Temps de service, Générique)

Chaque arrêt porte sa propre durée de service configurable. C'est la base ; les variantes dépendant du chauffeur et de l'équipement l'ajustent ensuite. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-68 · Temps de service dépendant du chauffeur (Temps de service, Colis & express)

Le temps de service à un arrêt varie selon le coursier affecté : un junior met plus de temps qu'un senior, et un coursier travaillant hors de sa zone habituelle se voit ajouter du temps supplémentaire pour refléter la difficulté à se garer ou à trouver la bonne entrée. L'optimiseur utilise la durée adaptée à l'association chauffeur-arrêt plutôt qu'une valeur fixe unique. Couverte par : Kardinal, Solvice, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-69 · Temps de service dépendant du chauffeur (Temps de service, Retail dernier kilomètre)

Le temps de service varie selon le chauffeur affecté : junior versus senior, avec une marge supplémentaire sur les magasins situés hors de la zone habituelle du chauffeur pour tenir compte d'un accès et d'un stationnement non familiers. L'optimiseur applique la durée correspondant au chauffeur réellement affecté. Couverte par : Kardinal, Solvice, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-70 · Temps de service dépendant de l'équipement et de l'équipage (Temps de service, Volumineux & lourds)

Le temps de manutention varie selon la configuration qui réalise la livraison : un hayon ou un diable accélère la manutention, et un équipage de deux personnes est plus rapide qu'un chauffeur seul sur les articles lourds. L'optimiseur utilise la durée correspondant à l'équipement du véhicule et à l'équipage affectés, et non une moyenne unique. Couverte par : Kardinal, Solvice, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-71 · Temps de service dépendant de l'équipement (Temps de service, Chaîne du froid)

Le temps de manutention varie selon la configuration du véhicule : un hayon accélère le déchargement, tandis que plusieurs compartiments de température le ralentissent car les marchandises doivent être prélevées dans le bon compartiment. L'optimiseur applique la durée correspondant au véhicule réellement affecté. Couverte par : Kardinal, Solvice, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-72 · Temps de service dépendant de l'équipement (Temps de service, Longue distance)

Le temps de manutention à un arrêt varie selon les moyens embarqués : un transpalette à bord ou un hayon réduit sensiblement le temps de chargement et de déchargement par rapport à un camion qui en est dépourvu. L'optimiseur utilise la durée correspondant à l'équipement du véhicule affecté. Couverte par : Kardinal, Solvice, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-73 · Temps de service dépendant de l'équipement (Temps de service, Collecte des déchets)

Le temps de collecte sur un site varie selon l'équipement et la génération du camion : une grue embarquée ou un camion récent manipule un conteneur plus vite que des véhicules plus anciens ou moins équipés. L'optimiseur applique la durée correspondant au camion affecté. Couverte par : Kardinal, Solvice, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-74 · Temps de service dépendant du technicien (Temps de service, Services terrain)

La durée d'intervention varie selon l'ancienneté du technicien : un senior réalise une tâche donnée plus vite qu'un junior. L'optimiseur utilise la durée correspondant au technicien réellement affecté plutôt qu'un temps nominal unique. Couverte par : Kardinal, Solvice, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-75 · Stationnement mutualisé, temps de service par livraison (Temps de service, Colis & express)

Lorsque plusieurs livraisons partagent un même emplacement, compter une seule fois le temps de stationnement et d'installation, puis ajouter par-dessus un temps de manutention par livraison, plutôt que de répéter le temps de service complet pour chacune. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-76 · Heure de départ dynamique de la tournée (Vacations, pauses & horaires, Générique)

Calculer dynamiquement l'heure de départ de chaque tournée depuis le dépôt, en fonction du trafic et des horaires d'ouverture des points de livraison, plutôt que de la fixer à l'avance. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold (partielle), NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-77 · Pauses de conduite obligatoires (Vacations, pauses & horaires, Générique)

Insérer automatiquement les pauses légalement obligatoires, par exemple 45 minutes après 4h30 de conduite ou 6h de travail, placées à des points réalisables le long de la tournée. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, GraphHopper, Google, LogisticsOS.

C-78 · Pause déjeuner flexible (Vacations, pauses & horaires, Générique)

Planifier une pause d'une durée fixée dans une fenêtre autorisée (par exemple une heure entre 12:00 et 14:00), en laissant l'optimiseur en choisir le moment exact. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-79 · Bornes de vacation par ressource (Vacations, pauses & horaires, Générique)

Définir le départ au plus tôt, le retour au plus tard et le temps de travail maximum pour chaque ressource, appliqués comme limites strictes ou comme cibles souples dépassables moyennant une pénalité. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS.

C-80 · Planification des repos sur plusieurs jours (Vacations, pauses & horaires, Longue distance)

Pour les tournées s'étalant sur plusieurs jours, insérer les périodes de repos long obligatoires (repos journaliers et hebdomadaires, y compris les découchers) et laisser l'optimiseur décider quand et où elles surviennent le long de la tournée, afin que le repos légalement requis soit toujours garanti. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, GraphHopper, Google, LogisticsOS.

C-81 · Pauses autorisées en cours de trajet (Vacations, pauses & horaires, Longue distance)

Autoriser la prise d'une pause en cours de segment de conduite entre deux arrêts, et pas uniquement à l'arrêt, afin qu'une pause requise puisse être placée là où elle s'insère le mieux sur la route. Couverte par : Kardinal.

C-82 · Pauses autorisées pendant le service (Vacations, pauses & horaires, Services terrain)

Autoriser une pause à interrompre un service en cours sur site, afin qu'une tâche longue puisse être interrompue puis reprise autour d'une pause requise plutôt que d'imposer la réalisation intégrale du service avant ou après celle-ci. Couverte par : Kardinal.

C-83 · Départ/arrivée personnalisés par véhicule (Structure & limites de tournée, Générique)

Chaque véhicule peut avoir ses propres points de départ et d'arrivée, qui peuvent différer l'un de l'autre ou être laissés ouverts, auquel cas la tournée commence au premier arrêt et/ou se termine au dernier arrêt. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-84 · Distance maximale de tournée (Structure & limites de tournée, Colis & express)

Plafonner la distance totale d'une tournée pour respecter l'autonomie du véhicule : l'autonomie de batterie d'un fourgon électrique, ou la limite physique d'un vélo-cargo, afin qu'un vélo ne se voie jamais attribuer une tournée surdimensionnée, même à assistance électrique. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-85 · Distance maximale de tournée (Structure & limites de tournée, Retail dernier kilomètre)

Plafonner la distance totale d'une tournée magasins pour respecter l'autonomie du véhicule : autonomie de batterie d'un fourgon électrique ou limites physiques d'un vélo-cargo, en maintenant les tournées à vélo dans une distance praticable, qu'elles soient assistées ou non. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-86 · Distance maximale de tournée (Structure & limites de tournée, Volumineux & lourds)

Plafonner la distance totale d'une tournée à l'autonomie de batterie d'un véhicule électrique, afin qu'un fourgon électrique ne soit jamais planifié au-delà de ce qu'il peut accomplir sur une charge. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-87 · Distance maximale de tournée (Structure & limites de tournée, Chaîne du froid)

Plafonner la distance totale d'une tournée à l'autonomie de batterie d'un véhicule frigorifique électrique, en tenant compte du fait que la réfrigération puise sur la même batterie, afin que la tournée reste dans ce que le véhicule peut réellement achever. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-88 · Distance maximale de tournée (Structure & limites de tournée, Services terrain)

Plafonner par principe la distance totale de la tournée d'un technicien, en évitant les journées de conduite excessive afin que les techniciens consacrent leur temps aux interventions plutôt qu'à la route. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-89 · Plusieurs voyages par jour (Structure & limites de tournée, Retail dernier kilomètre)

Permettre à un véhicule d'effectuer plusieurs tournées dans une journée, en revenant à l'entrepôt pour se recharger entre elles, la première tournée étant déjà chargée au départ. Courant dans le réapprovisionnement de magasins où un fourgon effectue deux ou trois tournées depuis le même DC au cours de la journée. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-90 · Plusieurs voyages par jour (Structure & limites de tournée, Volumineux & lourds)

Permettre à un véhicule d'effectuer plusieurs voyages dans une journée, en revenant se recharger entre eux, le premier voyage étant préchargé. Naturel dans les opérations de volumineux où le volume limite le nombre d'articles par voyage, si bien qu'un véhicule se vide et revient chercher le lot suivant. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-91 · Plusieurs voyages par jour (Structure & limites de tournée, Chaîne du froid)

Permettre à un véhicule frigorifique d'effectuer plusieurs tournées dans une journée, en revenant à la chambre froide se recharger entre elles, la première tournée étant préchargée. Permet à une flotte frigorifique limitée de couvrir davantage de livraisons tout en maintenant les marchandises en stockage à température contrôlée entre les voyages. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-92 · Plusieurs voyages par jour (Structure & limites de tournée, Longue distance)

Permettre à un camion d'effectuer plusieurs trajets dans une journée depuis le même hub, en revenant se recharger entre eux, le premier trajet étant préchargé. Adapté aux schémas de navette régionale et de drayage où un camion enchaîne plusieurs chargements au départ d'un terminal plutôt qu'un seul long trajet aller. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-93 · Séquencement zone par zone (Structure & limites de tournée, Colis & express)

Affecter les arrêts à des groupes (par exemple des quartiers) et exiger qu'un groupe soit entièrement achevé avant que le suivant ne commence, afin qu'un chauffeur termine un secteur avant de passer au suivant. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice, GraphHopper, HERE, LogisticsOS (partielle).

C-94 · Compacité de tournée (Structure & limites de tournée, Colis & express)

Maintenir chaque tournée géographiquement compacte et limiter les croisements et les chevauchements entre tournées, à l'aide d'une distance inter-arrêts maximale par ressource. Cela impose qu'une fois qu'un coursier travaille un secteur, il y reste autant que possible, sans qu'aucune zone n'ait à être formellement définie, et resserre les tournées à vélo-cargo. Couverte par : Kardinal, Solvice, LogisticsOS.

C-95 · Compacité de tournée (Structure & limites de tournée, Retail dernier kilomètre)

Maintenir chaque tournée magasins géographiquement compacte et limiter les chevauchements entre tournées, à l'aide d'une distance inter-arrêts maximale par ressource. Cela impose de rester dans un secteur une fois qu'un chauffeur y travaille, sans définir formellement de zones, et resserre les tournées à vélo-cargo. Couverte par : Kardinal, Solvice, LogisticsOS.

C-96 · Compacité de tournée (Structure & limites de tournée, Services terrain)

Maintenir la tournée d'un technicien compacte une fois la journée lancée, afin qu'il ne soit jamais confronté à un segment surdimensionné entre deux interventions, hormis en début et en fin de vacation où le trajet pour rejoindre ou quitter la zone de travail est attendu. Couverte par : Kardinal, Solvice, LogisticsOS.

C-97 · Distance maximale depuis le dépôt (Structure & limites de tournée, Retail dernier kilomètre)

Borner l'éloignement d'une tournée par rapport à son site de départ en limitant le segment vers le premier arrêt et le segment de retour depuis le dernier arrêt. À l'échelle régionale avec plusieurs points de départ, cela permet à l'optimiseur de décloisonner les sites tout en gardant chaque tournée ancrée près de sa base, évitant qu'un véhicule roule loin pour dépanner un site surchargé puis revienne à vide. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-98 · Distance maximale depuis le dépôt (Structure & limites de tournée, Volumineux & lourds)

Borner l'éloignement d'une tournée par rapport à son dépôt en plafonnant le segment aller vers le premier arrêt et le segment retour depuis le dernier. Sur un réseau régional de dépôts, cela permet une optimisation inter-sites tout en limitant le rayon d'action, afin qu'un équipage ne soit pas envoyé à 300 km pour une seule intervention avant de rentrer. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-99 · Distance maximale depuis le dépôt (Structure & limites de tournée, Chaîne du froid)

Borner l'éloignement d'une tournée frigorifique par rapport à sa chambre froide en plafonnant le segment vers le premier arrêt et le segment de retour depuis le dernier arrêt. Sur un réseau régional de chambres froides, cela permet à l'optimiseur de répartir la charge entre les sites tout en gardant chaque tournée ancrée près de sa base, évitant qu'un frigorifique roule loin pour couvrir un site surchargé puis revienne, ce qui gaspillerait à la fois l'autonomie et le temps de fonctionnement sous réfrigération. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-100 · Distance maximale depuis le dépôt (Structure & limites de tournée, Collecte des déchets)

Borner l'éloignement d'une tournée de collecte par rapport à son dépôt en plafonnant les segments initial et final. À l'échelle régionale avec plusieurs dépôts, cela permet à l'optimiseur de répartir la charge entre les sites tout en maîtrisant le rayon d'action de chaque camion, plutôt que d'en dépêcher un loin et retour pour peu de chose. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-101 · Distance maximale depuis le point d'attache (Structure & limites de tournée, Services terrain)

Borner l'éloignement d'un technicien par rapport à son point de départ en plafonnant le segment vers la première intervention et le segment de retour depuis la dernière. Avec des techniciens partant de leur domicile à l'échelle d'une région, cela contient les effets de bord, afin que personne ne soit envoyé loin pour une seule intervention lorsqu'il vaut mieux la laisser non planifiée pour un traitement manuel. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai (partielle), Solvice (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-102 · Génération de boucles de consolidation (Structure & limites de tournée, Longue distance)

Construire des boucles de regroupement permettant à plusieurs commandes de voyager ensemble sur un trajet direct de point à point, consolidant le volume en segments de traction plutôt que d'acheminer chaque commande séparément. Couverte par : Kardinal.

C-103 · Premier voyage préchargé (Structure & limites de tournée, Longue distance)

Le premier voyage de la journée quitte le dépôt déjà chargé d'un ensemble prédéterminé de commandes, si bien que l'optimiseur planifie ce voyage autour des marchandises physiquement à bord plutôt que d'en choisir librement le contenu, tandis que les voyages suivants sont planifiés normalement. Couverte par : Kardinal.

C-104 · Limite de simultanéité sur site (Structure & limites de tournée, Longue distance)

Limiter le nombre de véhicules pouvant être présents simultanément sur un même site, pour des raisons de sécurité ou parce que les quais de chargement sont limités, en étalant les arrivées sur la journée afin que le nombre de véhicules sur site ne dépasse jamais le maximum autorisé. Couverte par : Kardinal.

C-105 · Limite de simultanéité sur les installations (Structure & limites de tournée, Collecte des déchets)

Limiter le nombre de camions pouvant se trouver simultanément sur une même installation, en étalant leurs arrivées sur la journée afin que le nombre de véhicules sur site ne dépasse jamais le maximum. S'applique aux installations de traitement, où les quais de déchargement et les ponts-bascules sont limités, et aux sites de collecte comme les déchèteries, où l'espace de cour et les règles de sécurité plafonnent le nombre de véhicules simultanés. Couverte par : Kardinal.

C-106 · Dimensions de capacité personnalisées (Capacité & compatibilité de charge, Générique)

Définir un nombre quelconque de dimensions de capacité à l'aide d'étiquettes libres, au-delà du seul poids et volume, et suivre chacune indépendamment par ressource. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-107 · Limites de capacité souples (Capacité & compatibilité de charge, Générique)

Certaines limites de capacité ne peuvent être dépassées qu'en cas de nécessité et sont alors minimisées, par exemple pas plus de X colis de grande valeur par véhicule pour la sécurité, mais si c'est inévitable, dépasser le moins possible. Couverte par : Kardinal, Google, LogisticsOS.

C-108 · Marchandises incompatibles ensemble (Capacité & compatibilité de charge, Chaîne du froid)

Empêcher les marchandises qui ne peuvent pas voyager ensemble de partager un véhicule. En exploitation mono-température, les articles surgelés, réfrigérés et ambiants sont mutuellement exclusifs sur une même tournée, si bien que chaque tournée ne transporte qu'une seule classe de température. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, LogisticsOS.

C-109 · Marchandises incompatibles ensemble (Capacité & compatibilité de charge, Longue distance)

Empêcher des produits incompatibles de partager un véhicule, courant dans le transport en vrac et en citerne où certaines substances ne doivent jamais voyager dans la même citerne ou remorque. Sur les longues distances, cela couvre aussi le fait d'éviter que des matières dangereuses soient combinées avec d'autres types de produits dans le même camion. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, LogisticsOS.

C-110 · Marchandises incompatibles ensemble (Capacité & compatibilité de charge, Collecte des déchets)

Empêcher des flux de déchets incompatibles de partager un véhicule, par exemple éviter que des déchets toxiques ou dangereux soient collectés avec des matériaux recyclables sur la même tournée. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, LogisticsOS.

C-111 · Configuration des compartiments de température (Capacité & compatibilité de charge, Chaîne du froid)

Choisir la configuration d'un véhicule à température contrôlée sur un voyage (tout réfrigéré, tout ambiant, mixte, etc.), en retenant la configuration qui convient le mieux au chargement affecté. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice.

C-112 · Configuration des compartiments du véhicule (Capacité & compatibilité de charge, Longue distance)

Choisir la configuration d'un véhicule multi-compartiments pour un voyage, en retenant celle qui convient le mieux au chargement affecté. Courant dans le transport en vrac : une citerne ou une trémie compartimentée peut transporter un seul produit sur tous les compartiments, ou répartir plusieurs produits entre eux (plusieurs types de céréales au départ d'un moulin, différents liquides dans une citerne, et le vrac en général). L'optimiseur sélectionne, parmi les configurations autorisées, celle qui correspond à ce que le voyage transporte réellement. Couverte par : Kardinal, NextBillion.ai, Solvice.

C-113 · Limite de livraison/collecte par site (Capacité & compatibilité de charge, Collecte des déchets)

Plafonner ce qui peut être livré à ou collecté depuis un site donné, en colis, poids ou volume, par visite ou sur la journée ; l'optimiseur respecte la limite d'entrée ou de sortie du site même lorsque la demande est répartie sur plusieurs visites ou véhicules. Couverte par : Kardinal, Solvice.

C-114 · Limite de débit par site (Capacité & compatibilité de charge, Longue distance)

Plafonner ce qu'un site de production peut recevoir ou expédier, en poids, volume ou chargements, par visite ou sur la journée. Lors des transports vers ou depuis des sites industriels (usines, moulins, terminaux), chaque site a une capacité journalière d'entrée ou de sortie limitée par le stockage, la cadence de traitement ou la capacité des quais. L'optimiseur respecte ce plafond même lorsque le flux est réparti sur plusieurs camions et voyages au cours de la journée. Couverte par : Kardinal, Solvice.

C-115 · Enlèvement et livraison en cours de tournée (Enlèvements, livraisons & retours, Colis & express)

Enlever un article quelque part sur la tournée et le livrer plus tard sur la même tournée qui effectue aussi des livraisons régulières, en maintenant l'enlèvement avant la livraison correspondante. Occasionnel dans le colis mais réel : certains opérateurs traitent des demandes ponctuelles de point à point au sein d'une tournée de livraison ordinaire. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-116 · Enlèvement et livraison en cours de tournée (Enlèvements, livraisons & retours, Retail dernier kilomètre)

Enlever un article sur la tournée et le livrer plus tard sur la même tournée aux côtés des livraisons régulières, en maintenant l'enlèvement avant la livraison. Occasionnel mais utilisé par certains opérateurs du commerce pour des déplacements de point à point intégrés à une tournée de livraison. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-117 · Enlèvement et livraison en cours de tournée (Enlèvements, livraisons & retours, Chaîne du froid)

Occasionnel mais réel en chaîne du froid : enlever un article à température contrôlée sur la tournée et le livrer plus tard sur la même tournée aux côtés des livraisons régulières, en maintenant l'enlèvement avant la livraison correspondante. Typiquement un transfert entre deux sites nécessitant la chaîne du froid, ou un retour réfrigéré, traité au sein d'une tournée frigorifique ordinaire. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-118 · Enlèvement et livraison en cours de tournée (Enlèvements, livraisons & retours, Volumineux & lourds)

Principalement pour la logistique inverse : enlever un article retourné pendant la tournée et l'acheminer vers un point de dépose distinct du point de départ de la tournée, en maintenant l'enlèvement avant cette livraison. Permet de collecter les retours sur le terrain et de les acheminer vers le bon site au sein du même plan. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-119 · Enlèvement et livraison en cours de tournée (Enlèvements, livraisons & retours, Longue distance)

Le transport classique de l'entrepôt au client : charger au site d'origine et livrer à destination, enlèvement avant livraison, comme mouvement central plutôt que comme ajout à une tournée de livraison. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-120 · Enlèvement et livraison en cours de tournée (Enlèvements, livraisons & retours, Collecte des déchets)

Le schéma classique de collecte : enlever les déchets sur chaque site le long de la tournée et les livrer à une installation de traitement, enlèvement avant dépose, tous les chargements collectés étant acheminés vers le point de déchargement. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-121 · Enlèvement et livraison en cours de tournée (Enlèvements, livraisons & retours, Services terrain)

Enlever une pièce de rechange à un point PUDO avant de se rendre à l'intervention, afin que le technicien récupère ce dont l'intervention a besoin puis la réalise, l'enlèvement de la pièce étant maintenu avant l'arrêt de service sur la même tournée. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-122 · Limite de détour entre enlèvement et livraison (Enlèvements, livraisons & retours, Colis & express)

Borner le temps autorisé entre un enlèvement et sa livraison, jusqu'à imposer un trajet direct. Classique dans le métier de coursier, où le SLA correspond précisément au délai maximum de livraison après enlèvement, si bien que le plan ne laisse jamais un article enlevé attendre trop longtemps avant sa dépose. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE.

C-123 · Limite de détour entre enlèvement et livraison (Enlèvements, livraisons & retours, Chaîne du froid)

Borner le temps qu'un article enlevé passe dans le véhicule avant sa livraison, pour protéger la chaîne du froid sur les marchandises particulièrement fragiles. Plafonne le temps en transit afin que les articles sensibles à la température soient déposés dans leur fenêtre de sécurité, jusqu'à imposer un trajet direct. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE.

C-124 · Limite de détour entre enlèvement et livraison (Enlèvements, livraisons & retours, Longue distance)

Borner le temps entre enlèvement et livraison pour des cas particuliers comme le transport de marchandises dangereuses, où le chargement ne doit pas rester en transit plus longtemps qu'autorisé, jusqu'à exiger un trajet direct sans arrêt intermédiaire. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE.

C-125 · Limite de détour entre enlèvement et livraison (Enlèvements, livraisons & retours, Collecte des déchets)

Borner le temps entre la collecte de déchets toxiques ou dangereux et leur livraison à l'installation de traitement, afin que les chargements dangereux ne soient pas transportés plus longtemps qu'autorisé, jusqu'à imposer un trajet direct vers le point de déchargement. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE.

C-126 · Limite de détour entre enlèvement et livraison (Enlèvements, livraisons & retours, Services terrain)

Borner le temps entre enlèvement et livraison pour des cas particuliers, notamment en santé où les échantillons biologiques (prélèvements sanguins et similaires) doivent parvenir au laboratoire dans une fenêtre stricte, jusqu'à exiger un trajet direct après l'enlèvement. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE.

C-127 · Enlèvement conditionnel des retours (Enlèvements, livraisons & retours, Colis & express)

Gérer la collecte PUDO du premier kilomètre pendant une tournée de livraison avec une règle telle que ne pas démarrer un enlèvement tant que plus de X colis ou Y kg restent à bord. Les sacs collectés sont volumineux et gênent lorsqu'il reste de nombreuses livraisons, si bien que les enlèvements sont repoussés vers la fin de la tournée, mais de façon souple : il reste acceptable de collecter à un relais avant un petit village comptant deux ou trois livraisons sur le chemin du retour au dépôt, plutôt que d'interdire toute collecte jusqu'à ce que le fourgon soit presque vide. Couverte par : Kardinal, Solvice.

C-128 · Enlèvement conditionnel des retours (Enlèvements, livraisons & retours, Volumineux & lourds)

Gérer les retours clients volumineux (canapés, meubles) avec une règle telle que ne pas démarrer une collecte tant que plus de X articles ou Y kg restent à bord. Les gros retours sont de préférence collectés vers la fin de la tournée pour préserver de la place pour les livraisons, sans rigidité, car il est courant d'enlever un retour à l'adresse même où une livraison est effectuée. Couverte par : Kardinal, Solvice.

C-129 · Arrêts optionnels (au mieux) (Enlèvements, livraisons & retours, Services terrain)

Marquer certaines interventions comme optionnelles afin qu'elles ne soient planifiées que si elles s'insèrent sans ajouter de ressources, et abandonnées sinon sans rendre le plan irréalisable. Typique pour la maintenance préventive, les relevés de compteurs et les enquêtes disposant de marge : la flotte est dimensionnée pour le travail obligatoire, et ces interventions d'appoint ne s'y ajoutent que lorsqu'un technicien a de la place. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice.

C-130 · Arrêts optionnels (au mieux) (Enlèvements, livraisons & retours, Colis & express)

Marquer les colis à échéance souple (J+2 et similaires) comme optionnels afin qu'ils ne soient livrés aujourd'hui que s'ils s'insèrent sans ajouter de véhicule, et reportés sinon sans casser le plan. La flotte est optimisée pour les livraisons obligatoires du jour, et les colis J+2 n'y sont intégrés que là où il existe une véritable marge. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice.

C-131 · Installations de traitement alternatives (Enlèvements, livraisons & retours, Collecte des déchets)

Une tournée de collecte peut décharger dans l'une quelconque de plusieurs installations éligibles (décharges, centres de transfert, sites de traitement) ; l'optimiseur choisit quelle installation utiliser et quand, en fonction de l'efficacité de la tournée et de la disponibilité des sites. Couverte par : Kardinal, Solvice, HERE, LogisticsOS.

C-132 · Échanges de conteneurs roll-off (Enlèvements, livraisons & retours, Collecte des déchets)

Gérer les opérations de bennes et de conteneurs roll-off où le véhicule dépose un conteneur vide et enlève un conteneur plein sur le même site ou selon une séquence définie, en suivant les conteneurs vides et pleins comme des chargements distincts transportés sur le véhicule. Couverte par : Kardinal.

C-133 · Chargement et déchargement FIFO (Enlèvements, livraisons & retours, Longue distance)

Respecter une discipline de chargement premier entré, premier sorti (FIFO), de sorte que les premiers articles enlevés soient les premiers livrés, contraignant l'ordre des enlèvements et des livraisons à correspondre à la manière dont le véhicule est physiquement chargé et déchargé. Couverte par : Kardinal, Solvice, Google, LogisticsOS.

C-134 · Arrêts liés à un PUDO (Enlèvements, livraisons & retours, Colis & express)

Lier un ensemble d'arrêts à un PUDO (point relais ou casier) et imposer qu'ils soient tous servis avant ou après ce PUDO sur la tournée. Deux sens : les colis récupérés au PUDO doivent y être enlevés avant que leurs livraisons à domicile puissent avoir lieu, si bien que ces livraisons sont imposées après le PUDO ; les colis collectés auprès des clients ou les retours doivent être déposés au PUDO, si bien que ces enlèvements sont imposés avant lui. Les arrêts liés et le PUDO sont servis sur la même tournée, dans l'ordre requis. Couverte par : HERE.

C-135 · Fenêtres horaires strictes (Fenêtres horaires, Générique)

Chaque arrêt peut porter une ou plusieurs fenêtres d'ouverture obligatoires ; le service doit avoir lieu au sein de l'une d'elles. Couverte par : Kardinal, Routific, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, Mapbox, Verso, LogisticsOS.

C-136 · Fenêtres horaires préférées (souples) (Fenêtres horaires, Générique)

Chaque arrêt peut également porter une ou plusieurs fenêtres préférées que l'optimiseur cherche à respecter mais peut manquer moyennant une pénalité, combinables avec les fenêtres strictes. Couverte par : Kardinal, Timefold (partielle), NextBillion.ai, Solvice, Google, HERE, Mapbox, LogisticsOS.

C-137 · Exclusivité du porteur de clés (Affectation, continuité & accès, Chaîne du froid)

Certains établissements sont servis via un sas sécurisé ou une chambre froide dont les clés physiques se trouvent sur un unique trousseau. Celui qui porte ce trousseau est le seul chauffeur en mesure de servir ces bars et restaurants, si bien que tous leurs arrêts sont imposés sur une même tournée. L'optimiseur décide soit qui reçoit le trousseau, soit respecte un porteur pré-affecté. Couverte par : Kardinal, Routific (partielle), Timefold (partielle), NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, LogisticsOS.

C-138 · Exclusivité du porteur de clés (Affectation, continuité & accès, Retail dernier kilomètre)

Certaines livraisons se font dans un sas sécurisé ou des casiers dont les clés se trouvent sur un unique trousseau, typiquement des garages et sites similaires. Le porteur du trousseau est le seul chauffeur qui peut les servir, si bien que ces arrêts sont épinglés à une seule tournée, le porteur étant choisi par l'optimiseur ou fixé à l'avance. Couverte par : Kardinal, Routific (partielle), Timefold (partielle), NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, LogisticsOS.

C-139 · Exclusivité du porteur de clés (Affectation, continuité & accès, Collecte des déchets)

La collecte industrielle nécessite souvent des clés physiques ou des badges pour accéder à des zones protégées, réunis sur un unique trousseau. Seul le chauffeur qui le porte peut collecter sur ces sites, si bien que leurs arrêts sont imposés sur une seule tournée, le porteur étant soit décidé par l'optimiseur, soit défini à partir d'une allocation connue. Couverte par : Kardinal, Routific (partielle), Timefold (partielle), NextBillion.ai, Solvice, GraphHopper, Google, HERE, LogisticsOS.

C-140 · Fenêtres horaires spécifiques au véhicule (Affectation, continuité & accès, Retail dernier kilomètre)

Attacher des fenêtres horaires qui ne s'appliquent qu'à certains véhicules. Un chauffeur détenant la clé du magasin peut livrer sur une fenêtre plus large qu'un chauffeur qui ne l'a pas, si bien que le même arrêt porte des fenêtres différentes selon qui le sert. Couverte par : Kardinal.

C-141 · Fenêtres horaires spécifiques au véhicule (Affectation, continuité & accès, Chaîne du froid)

Attacher des fenêtres horaires qui ne s'appliquent qu'à certains véhicules. Un chauffeur disposant d'un accès par badge au sas peut livrer sur une fenêtre plus large qu'un chauffeur sans accès, si bien que la fenêtre effective de l'arrêt dépend de l'accès du chauffeur affecté. Couverte par : Kardinal.

C-142 · Fenêtres horaires spécifiques au véhicule (Affectation, continuité & accès, Longue distance)

Attacher des fenêtres horaires qui ne s'appliquent qu'à certains véhicules ou transporteurs. Certains entrepôts réservent des créneaux de chargement distincts par entreprise, si bien que dans une optimisation multi-sous-traitants chaque sous-traitant dispose de ses propres fenêtres d'enlèvement pour les mêmes commandes, et la fenêtre applicable dépend du transporteur affecté. Couverte par : Kardinal.

C-143 · Synchronisation d'interventions décidée par le solveur (Affectation, continuité & accès, Volumineux & lourds)

Pour les installations particulièrement difficiles, exiger que deux équipages soient sur site au même moment pour réaliser la livraison ensemble, l'optimiseur choisissant le créneau commun qui convient le mieux aux deux tournées plutôt qu'une heure fixée en amont. Couverte par : Solvice.

C-144 · Synchronisation d'interventions décidée par le solveur (Affectation, continuité & accès, Longue distance)

Prendre en charge le cross-docking, où une ressource dépose un chargement dans un entrepôt et une autre le récupère dans le flux pour l'acheminer plus loin. Les deux mouvements sont couplés dans le temps (l'enlèvement ne peut pas avoir lieu avant la dépose, et les deux tournées doivent coïncider au point de transbordement), l'optimiseur décidant du calage temporel commun plutôt qu'un créneau fixé à l'avance. Couverte par : Solvice.

C-145 · Synchronisation d'interventions décidée par le solveur (Affectation, continuité & accès, Services terrain)

Pour les interventions particulièrement complexes, exiger que deux techniciens se retrouvent sur site au même moment pour réaliser le travail ensemble, ou en santé exiger la présence simultanée d'un médecin et d'un infirmier, l'optimiseur décidant du créneau commun qui convient aux deux emplois du temps. Couverte par : Solvice.

C-146 · Mises à jour du problème en temps réel (Temps réel & réoptimisation, Générique)

Appliquer des opérations de création, de mise à jour et de suppression à n'importe quel élément du problème pendant qu'il est actif, soit en resoumettant le problème complet et en laissant l'API calculer le diff, soit par des modifications atomiques élément par élément. Couverte par : Kardinal, Routific (partielle), Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Verso (partielle), LogisticsOS (partielle).

C-147 · Verrouiller le contenu d'une tournée (Temps réel & réoptimisation, Générique)

Imposer un ensemble donné d'arrêts sur une tournée, en passant outre les contraintes conflictuelles si nécessaire ; toute violation qui en résulte est remontée plutôt que supprimée silencieusement. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Google (partielle), HERE, Verso (partielle), LogisticsOS.

C-148 · Verrouiller le contenu et la séquence d'une tournée (Temps réel & réoptimisation, Générique)

Imposer à la fois l'ensemble exact des arrêts et leur ordre exact sur une tournée, en passant là encore outre les contraintes conflictuelles et en signalant toute violation. Couverte par : Kardinal, Routific (partielle), Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Google, HERE, Verso, LogisticsOS.

C-149 · Figer une partie d'une tournée (Temps réel & réoptimisation, Générique)

Marquer une portion d'une tournée comme non modifiable, par exemple parce que la préparation et le tri sont déjà réalisés pour certaines commandes et que leur affectation de véhicule ne doit plus changer, tandis que le reste demeure ouvert à l'optimisation. Couverte par : Kardinal, Timefold, NextBillion.ai, Solvice, Google (partielle), HERE (partielle), Verso (partielle), LogisticsOS.