Transport messagerie : pourquoi et comment mutualiser ses agences de livraison ?
- 1 septembre 2023
- 3 mins
Pour les sociétés de livraison de colis, la question du nombre d’agences et de leur couverture territoriale est un enjeu majeur. En effet, la performance et l’efficacité de leur réseau logistique dépendent en grande partie de la densité et de la qualité de son maillage territorial.
Le réseau logistique désigne l’ensemble des opérations et des processus impliqués dans la gestion des colis, de leur expédition à leur livraison finale (collecte, tri, transport et distribution). Un réseau logistique efficace doit permettre de réduire les temps d’attente, les coûts de transport et de stockage, tout en améliorant la qualité de service pour les clients.
Le maillage territorial, quant à lui, désigne la couverture géographique de l’entreprise, c’est-à-dire la répartition des agences et des centres de distribution sur le territoire. Un maillage territorial dense permet d’assurer une couverture optimale du territoire, de réduire les temps de livraison et de minimiser les coûts de transport.
Pour optimiser leur réseau logistique et leur maillage territorial, les entreprises de livraison de colis doivent prendre en compte plusieurs facteurs, tels que la densité de population, la distance entre les agences et les centres de distribution, les itinéraires de transport, les modes de transport les plus efficaces, ainsi que les contraintes réglementaires et logistiques.
Un compromis inévitable sur le réseau d’agences du dernier kilomètre
Lors de l’exploitation d’un réseau national de livraison de colis, composé de plusieurs agences qui sont en charge d’un territoire délimité, il est crucial de trouver le meilleur compromis entre le nombre d’agences et leurs couvertures respectives.
Option 1 : Capitaliser sur un large réseau d’agences
Plus il y a d’agences, plus les zones couvertes par chacune d’entre elles seront petites, ce qui facilitera les opérations du dernier kilomètre. En effet, la quantité de colis à traiter chaque jour sera moindre et les tournées resteront plus proches de l’agence, ce qui permet d’augmenter leur rentabilité.
Cependant, la multiplication des agences peut entraîner des coûts importants en termes d’investissement, de maintenance et de gestion, sans parler des coûts liés à la gestion des ressources humaines et matérielles.
En effet, les coûts peuvent comprendre :
- L’achat ou la location d’entrepôt ainsi que leur aménagement et équipement,
- L’entretien et la réparation des machines,
- L’embauche de personnel, leur supervision et formation.
Option 2 : Réduire le nombre d’agences
Si la couverture territoriale doit être suffisante pour répondre aux besoins des clients, elle doit être également efficace et rentable pour l’entreprise. Avoir peu d’agences permet de réduire considérablement les coûts opérationnels grâce à la diminution d’installations matérielles coûteuses (infrastructures, logistique mise en place pour les tractions, etc.) et aux ressources utilisées (personnel sur site par exemple). Cependant, les opérations du dernier kilomètre seront plus complexes car les volumes à traiter par chaque agence seront beaucoup plus importants et les zones à livrer plus éloignées. Les tournées seront donc globalement moins rentables.
Les sociétés de livraison de colis doivent donc trouver un équilibre entre la densité de leur réseau et la rentabilité de leurs opérations, tout en optimisant les itinéraires et les modes de transport pour minimiser les coûts. Ce compromis est souvent trouvé par une optimisation progressive au fil des années, en s’adaptant aux changements du marché et en exploitant différentes opportunités d’amélioration.
L'opportunité de la mutualisation d’agences face au chevauchement de réseaux
Cependant, l’équilibre naturel du réseau peut être profondément remis en question lors de certains événements. L’exemple le plus évident est la croissance externe, lorsqu’un acteur de la livraison de colis en absorbe un autre. On peut notamment citer :
- Le Groupe La Poste qui rachète GeoPost en 1999 pour créer ses différentes filiales de livraison de colis (Chronopost, DPD).
- DHL qui a racheté la société britannique UK Mail en 2016 pour renforcer sa présence sur le marché de la livraison de colis au Royaume-Uni.
- Fedex qui a acquis la société néerlandaise TNT Express en 2016 et l’entreprise française Tatex pour renforcer sa présence en Europe.
- DPD qui acquière la société espagnole TIPSA en 2021.
Mais la croissance interne est également possible, lorsque plusieurs services de livraison deviennent disponibles à travers leur propre structure et réseau. C’est notamment le cas de Fedex aux États-Unis avec ses 3 principaux services Express, Ground et Freight.
Dans les deux cas, plusieurs réseaux se chevauchent et desservent le même territoire. C’est là qu’une opportunité de mutualisation se présente et qu’il faut la saisir.
Évidemment, lorsque plusieurs réseaux se chevauchent, il est naturel de penser à mutualiser les activités par le biais d’un sous-ensemble bien choisi d’agences qui traiteraient le flux global. Dans le monde réel, seul un ensemble limité d’options est disponible, car les agences ne peuvent pas toujours être adaptées à un flux de colis plus important et varié. Mais choisir la meilleure option n’est pas une tâche facile, car les impacts à court et à long terme de ce choix sur les opérations quotidiennes sont très difficiles à anticiper.
C’est pourquoi une telle décision hautement stratégique, dont l’impact durera des années, doit être étayée par un maximum de données et de simulations. Cependant, la plupart des décideurs ne disposent que de leur expérience, d’une feuille Excel et d’essais à l’aveugle fastidieux.
L’approche Kardinal : l'IA pour une véritable décision basée sur les données
Avec la solution Kardinal, de telles décisions stratégiques peuvent être prises en seulement quelques heures. En exploitant toute la puissance des données historiques, l’outil calcule des optimisations de territoire basées sur un nombre potentiellement illimité de scénarios.
La solution Kardinal fournit des projections précises sur les coûts opérationnels en optimisant la structure de sectorisation dans différents contextes :
- Activité régulière au jour le jour,
- Périodes de forte activité,
- Projections à long terme,
- etc.
Ces simulations peuvent être faites pour une seule agence, ou pour plusieurs en même temps, optimisant ainsi l’équilibre territorial entre elles. En définitive, face à une opportunité de mutualisation, elle permet d’avoir une compréhension claire et précise de la structure de coûts qui résultera de chaque choix disponible et de chaque scénario futur potentiel.
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