Les différents types d’éditeurs d’optimisation de tournées
- 13 octobre 2025
- 5 mins
Longtemps cantonnée à un rôle d’outil de calcul d’itinéraires, l’optimisation de tournées est devenue en quelques années un levier stratégique majeur pour de nombreuses entreprises. À l’heure où les enjeux logistiques se complexifient ; entre hausse des coûts, exigences client, pression écologique et pénurie de main-d’œuvre ; la capacité à organiser intelligemment ses opérations est devenue un véritable avantage compétitif.
Mais derrière une même expression “optimisation de tournées” se cache aujourd’hui une offre pléthorique, portée par des éditeurs aux expertises, aux ambitions et aux promesses très différentes. TMS, DMS, solutions SaaS ou modules intégrés : il devient difficile de s’y retrouver.
C’est pourquoi Kardinal propose ici une lecture structurée de ce marché en pleine mutation, fondée sur notre expérience aux côtés de grands acteurs de la logistique et du transport.
Objectif : clarifier les rôles, les forces et les limites de chaque type d’acteur, pour mieux comprendre comment les combiner… ou les différencier.
Un marché en pleine évolution
Le marché de l’optimisation de tournées s’inscrit aujourd’hui dans un écosystème de plus en plus fragmenté, composé de solutions aux objectifs variés. Aux côtés des spécialistes de l’optimisation de tournées, on retrouve notamment les TMS (Transport Management Systems) et les DMS (Delivery Management Systems). Ces outils peuvent être complémentaires… ou concurrents, selon les cas d’usage et la maturité des organisations.
Alors qu’il y a dix ans, l’objectif principal était avant tout la digitalisation des opérations, la tendance a peu à peu évolué vers une recherche de performance opérationnelle via des solutions plus intelligentes, plus flexibles et mieux intégrées. Cette évolution a été accélérée par l’essor du cloud, qui a progressivement remplacé les infrastructures on-premise. Aujourd’hui, le modèle SaaS est devenu la norme, et permet une meilleure interopérabilité entre outils, grâce à l’utilisation généralisée des API.
Parallèlement, les processus logistiques se sont complexifiés, tirés par les nouveaux enjeux de traçabilité, de satisfaction client, de décarbonation ou encore de pénurie de main-d’œuvre. Cela a renforcé le besoin de personnalisation des solutions, avec des configurations de plus en plus spécifiques selon les secteurs d’activité, les contraintes locales ou les habitudes internes des entreprises.
Enfin, les solutions dites “VRS” (Vehicle Routing Software), soit les purs spécialistes de l’optimisation de tournées, ont elles-mêmes beaucoup évolué : d’un rôle centré sur le calcul d’itinéraires optimisés, elles tendent désormais à couvrir des besoins plus larges de gestion logistique globale, intégrant des fonctions de planification, de suivi en temps réel, ou encore d’analyse de performance.
En résumé, le marché se transforme profondément : les silos technologiques se brisent, les attentes deviennent plus précises, et la différenciation ne repose plus uniquement sur la qualité des algorithmes, mais aussi sur la capacité à s’intégrer, à s’adapter, et à accompagner durablement les utilisateurs.
💡 Plus d’informations sur les nouvelles tendances en optimisation de tournées dans notre article “Optimisation de tournées : décryptage des nouvelles tendances par Kardinal”
Les différents types d’éditeurs du marché
Le terme “optimisation de tournées” recouvre aujourd’hui une large diversité de solutions, aux approches, aux promesses… et aux réalités bien différentes. Chez Kardinal, nous distinguons trois grandes catégories d’acteurs sur le marché, chacune avec ses forces et ses limites.
1. Les TMS / DMS avec optimisation intégrée
Les TMS (Transport Management Systems) et DMS (Delivery Management Systems) sont des logiciels de gestion du transport.
Le TMS est centré sur l’organisation globale des flux (plan de transport, sélection des transporteurs, budget, reporting…), tandis que le DMS se concentre sur la gestion fine du dernier kilomètre, avec une attention particulière portée à l’expérience du destinataire (prise de rendez-vous, notifications, suivi en temps réel…).
💡 Plus d’informations sur les différences entre TMS et DMS dans notre article “TMS ou DMS : quel logiciel transport choisir ?”
Certaines de ces solutions intègrent une brique d’optimisation des tournées, mais celle-ci reste souvent générique, peu paramétrable et limitée face à des contraintes complexes. Cette optimisation peut être soit développée en interne par l’éditeur du TMS/DMS, soit intégrée via des partenariats avec des spécialistes de l’optimisation des tournées. En revanche, elles sont rapides à déployer et suffisantes pour des organisations aux besoins standards ou peu évolutifs.
2. Les spécialistes de l’optimisation de tournées
Ces solutions se concentrent exclusivement sur l’optimisation des plans de tournées, avec des moteurs algorithmiques de pointe capables de gérer des milliers de contraintes combinées : horaires de livraison, capacités véhicules, compatibilités produits, types de véhicules (électriques, vélos cargos…), préférences clients, règles RH, etc.
C’est le cœur d’expertise de Kardinal, mais aussi d’acteurs historiques comme PTV, Ortec, Descartes ou Atoptima. Leur objectif : maximiser la performance opérationnelle (réduction du nombre de véhicules, des kilomètres parcourus, du temps de tournée) tout en respectant les spécificités métier de chaque organisation.
Cette puissance algorithmique devient particulièrement intéressante à partir d’un certain seuil de complexité ou de taille — typiquement pour des flottes à partir de 50 véhicules ou des opérations à forte variabilité.
En contrepartie, la mise en œuvre est plus structurante : ces solutions nécessitent une intégration fine dans le SI existant, une phase d’audit et de paramétrage, et une conduite du changement pour garantir l’adoption terrain. Mais lorsque ces étapes sont bien accompagnées, le retour sur investissement est très important.
💡 Kardinal a mené un benchmark de 8 fournisseurs majeurs d’API d’optimisation de tournées, en analysant 64 contraintes et fonctionnalités représentatives de cas d’usage réels issus de secteurs variés : livraison de colis, produits frais, déchets, affrètement, etc.
Solution d'optimisation de tournées en continu
3. Les solutions d’optimisation clé-en-main
Apparues récemment sur le marché, ces solutions comme Mapo ou AntsRoute misent sur une approche “plug & play”, pensée pour une prise en main immédiate. L’utilisateur importe ses données (le plus souvent via un fichier Excel ou CSV), renseigne quelques paramètres simples (horaires, adresses, durées d’arrêt…), et obtient en quelques clics une tournée optimisée.
Ces outils séduisent par leur simplicité d’usage, leur coût abordable et leur mise en œuvre rapide, sans projet IT ni formation poussée. Ils répondent bien aux besoins de petites structures, d’artisans, ou de cas ponctuels (par exemple une opération logistique temporaire ou un test de faisabilité).
En revanche, leur capacité algorithmique est limitée :
- Peu ou pas de gestion de contraintes complexes (fenêtres horaires multiples, règles RH, types de véhicules variés, etc.)
- Optimisation souvent statique, sans adaptation en temps réel
- Faible capacité à modéliser plusieurs hypothèses ou à gérer l’analyse approfondie à grande échelle.
Dès que les opérations deviennent plus structurées, régulières ou complexes, ces solutions atteignent rapidement leurs limites. Elles peuvent néanmoins constituer une première étape utile avant un passage vers des outils plus robustes.
Tableau comparatif des différents types d'éditeurs d'optimisation de tournées
Type d’éditeur | Objectif principal | Points forts | Limites | Cas d’usage typiques | TMS / DMS avec optimisation intégrée | Gestion globale des flux / Livraison dernier km | – Solution clé en main pour la gestion opérationnelle
– Rapide à déployer – Bonne traçabilité et gestion client | – Optimisation souvent basique et peu paramétrable
– Moins adapté aux contraintes complexes | – Organisations aux besoins simples
– Volumes stables, peu de complexité |
|---|---|---|---|---|
Spécialistes de l’optimisation | Optimisation avancée des tournées | – Moteurs algorithmiques puissants – Gestion fine de multiples contraintes – Adapté à grande échelle et complexité | – Mise en œuvre structurante (audit, intégration, formation) – Projet plus long et coûteux | – Flottes > 50 véhicules – Activités à forte variabilité et contraintes complexes |
Solutions clé-en-main (plug & play) | Optimisation simple, rapide et accessible | – Facilité d’usage – Coût abordable – Mise en œuvre immédiate sans projet IT | – Capacités algorithmiques limitées – Peu de gestion de contraintes complexes – Peu évolutives | – Petites structures – Besoins ponctuels ou tests de faisabilité |
En résumé
Il n’existe pas de solution universelle parfaite, mais plutôt des approches adaptées à des besoins et contextes très variés. L’optimisation de tournées est un domaine pointu, nécessitant des compétences mathématiques et algorithmiques avancées pour traiter la complexité et la diversité des contraintes réelles. En parallèle, les TMS et DMS apportent une expertise métier essentielle, en intégrant la gestion opérationnelle, la traçabilité, la relation client et la conformité réglementaire.
C’est pourquoi les projets les plus performants réussissent souvent à combiner ces deux dimensions complémentaires : un TMS ou DMS ouvert et interopérable, capable de gérer l’ensemble des opérations, associé à un moteur d’optimisation puissant et spécialisé. Cette synergie permet non seulement d’optimiser efficacement les tournées, mais aussi d’assurer une gestion fluide, transparente et évolutive des flux logistiques, pour répondre aux défis croissants de la livraison moderne.
💡 Lire la suite : Optimisation de tournées : entre illusion et réalité terrain
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