Les meilleures API d’optimisation de tournées pour le transport longue distance

Kardinal

il y a 3 semaines

En bref

API comparées sur ce secteur

95%

contraintes longue distance couvertes par Kardinal, 1ᵉʳ du classement

69%

Solvice, concurrent le plus proche

Parmi les API d'optimisation de tournées pour le transport longue distance, Kardinal domine largement ce classement sectoriel. Les itinéraires matières dangereuses (ADR) sont désormais couverts par 7 des 11 solutions testées, mais Kardinal reste seul à autoriser une pause réglementaire au milieu d'un trajet, une contrainte clé pour les conducteurs longue distance.

Premium > 70%Kardinal (95%), seule solution du palier.

Standard 50–70%Solvice (69%), LogisticsOS (66%), Google (63%), HERE (61%), NextBillion AI (59%).

Basic < 50%GraphHopper (44%), Timefold (40%), Verso (36%), Routific (28%), Mapbox (26%).

Le transport longue distance cumule des contraintes que l'on ne retrouve dans aucun autre secteur : restrictions réglementaires d'itinéraires, temps de conduite encadrés par la loi, gabarits qui excluent des pans entiers du réseau routier, découchés à planifier sur plusieurs jours. Un optimiseur conçu pour des véhicules légers produit ici des tournées qui violent la réglementation, empruntent des itinéraires interdits, ou ignorent les temps de repos obligatoires.

Cet article compare onze API d'optimisation de tournées (Kardinal, Solvice, LogisticsOS, Google, HERE, NextBillion AI, GraphHopper, Timefold, Verso, Routific, Mapbox) selon leur capacité à répondre aux contraintes du transport longue distance : messagerie industrielle, marchandises générales, matières dangereuses.

Une analyse sectorielle, issue du benchmark complet

Pour une vue d'ensemble du marché, toutes solutions et tous secteurs confondus : le guide principal des API d'optimisation de tournées. Les données brutes sont dans le benchmark 2026.

Points clés

Sur ce secteur, Kardinal couvre 95% des contraintes pertinentes. Solvice suit (69%), puis LogisticsOS (66%), Google (63%) et HERE (61%).

Kardinal est la seule solution du panel à autoriser une pause réglementaire en cours de trajet plutôt qu'uniquement à l'arrêt, un point clé pour les découchés longue distance.

Les itinéraires matières dangereuses (ADR) sont désormais couverts par 7 des 11 solutions testées : ce n'est plus un facteur de différenciation aussi net qu'avant.

Les deux seules lacunes de Kardinal sur ce secteur sont couvertes par Solvice : le cross-docking, où une ressource dépose un chargement qu'une autre récupère au même point de transbordement, et le coût horaire selon l'heure de la journée, un besoin très niche.

Ce qui rend le transport longue distance vraiment complexe

Les restrictions de gabarit et de poids

Un poids lourd ne circule pas librement sur l'ensemble du réseau routier. Des milliers de points du réseau sont soumis à des restrictions : ponts avec limitation de hauteur ou de tonnage, tunnels interdits aux matières dangereuses, zones à faibles émissions, voies communales interdites aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Un optimiseur qui calcule l'itinéraire d'un 44 tonnes comme celui d'une camionnette produit des routes physiquement impraticables.

Le profil camion, c'est-à-dire la capacité de l'optimiseur à calculer des itinéraires tenant compte du poids, de la hauteur et de la largeur, est donc un prérequis pour ce secteur.

Temps de conduite, pauses et découchés

La réglementation européenne encadre strictement les temps de conduite des chauffeurs poids lourds : 9 heures de conduite maximum par jour, 45 minutes de pause obligatoire toutes les 4h30, 11 heures de repos quotidien minimum. Et comme les chauffeurs ne rentrent pas au dépôt chaque soir, ces repos s'enchaînent sur plusieurs jours : il faut planifier les découchés et les repos hebdomadaires, gérer la succession des journées de conduite et optimiser les retours au dépôt en fin de semaine. Un optimiseur qui ignore ces contraintes produit des plannings légalement invalides.

Certaines solutions n'autorisent en plus une pause qu'une fois le véhicule arrêté à un point de service, alors que la réalité du métier impose parfois de la placer en plein trajet, là où elle s'insère le mieux sur la route.

Les matières dangereuses et la réglementation ADR

L'accord européen relatif au transport international de marchandises dangereuses (ADR) impose des itinéraires spécifiques pour les véhicules transportant des produits classifiés dangereux : hydrocarbures, produits chimiques, explosifs, gaz sous pression. Ces itinéraires évitent les tunnels sensibles, les zones résidentielles denses et certains axes urbains. Un optimiseur qui calcule un itinéraire standard pour un camion-citerne de carburant expose l'opérateur à des sanctions.

La gestion des quais et de la simultanéité sur site

Dans la messagerie industrielle, les livraisons se font sur des quais dont les plages horaires sont strictement définies par les destinataires, et certains entrepôts limitent le nombre de camions pouvant être présents en même temps sur site. Un camion qui arrive hors créneau, ou en surnombre sur un site déjà occupé, peut être refusé.

Le fret groupé et le fret retour

Un poids lourd qui rentre à vide depuis sa dernière livraison représente un coût pur. Consolider plusieurs commandes sur un trajet direct de point à point, ou affecter des chargements sur le trajet retour, sont des leviers économiques importants pour les transporteurs longue distance.

Les contraintes critiques pour une API de transport longue distance

L'API la plus complète sur le poids lourd

Kardinal couvre le plus largement les contraintes structurantes du transport poids lourd. Il est seul à réunir la génération de boucles de consolidation, le premier voyage préchargé, la limite de simultanéité sur site, les fenêtres horaires par transporteur et la pause autorisée en cours de trajet, cinq contraintes qu'aucun autre acteur du panel ne couvre.

Ses deux seules lacunes sur ce secteur, toutes deux couvertes uniquement par Solvice : la synchronisation de deux ressources pour le cross-docking, un cas d'usage spécifique, et le coût horaire dépendant de l'heure de la journée, un besoin très niche.

Idéal pour

Transporteurs poids lourds de toutes tailles, de la PME régionale à la messagerie industrielle, transport de matières dangereuses, longue distance avec découchés, opérations multi-transporteurs sur quais partagés.

Solvice

69% de couverture · 2ᵉ/11

Le seul à synchroniser le cross-docking

Solvice occupe la deuxième place. Elle couvre les deux seules contraintes du secteur absentes chez Kardinal : la synchronisation de deux ressources pour le cross-docking, et le coût horaire selon l'heure de la journée (majoration de nuit, heures de pointe), un besoin très niche qui ne se présente que dans de rares structures tarifaires. Elle couvre aussi les repos longs multi-jours et les itinéraires ADR.

Sa limite : pas d'optimisation lexicographique. Avec un modèle aussi riche, arbitrer entre plusieurs objectifs impose de fixer un poids sur chaque critère, et le paramétrage devient vite une usine à gaz à affiner.

Idéal pour

Opérateurs pour qui le cross-docking entre plusieurs tournées ou transporteurs est central, et qui disposent des ressources pour régler les pondérations critère par critère.

LogisticsOS

66% de couverture · 3ᵉ/11

Orientée arbitrage de coûts

LogisticsOS se distingue par sa modélisation des coûts : c'est l'une des deux seules solutions avec Kardinal à couvrir intégralement les seuils d'heures supplémentaires et l'optimisation de la facture combinée entre flotte propre et affrètement spot. Elle couvre aussi les itinéraires ADR et les repos longs.

Idéal pour

Opérateurs qui arbitrent en permanence entre flotte propre et affrètement sur des bases économiques, et qui n'ont pas peur de passer un temps infini à régler des paramètres.

Google

63% de couverture · 4ᵉ/11

Bonne cartographie, pas de profil camion complet

Google couvre correctement les bases du transport professionnel : trafic prédictif, créneaux horaires, repos longs multi-jours. Mais l'absence de profil camion complet reste une limite pour ce secteur : les restrictions de gabarit et de tonnage ne sont calculées qu'imparfaitement, et les itinéraires ADR ne sont pas couverts.

Idéal pour

Transport de marchandises générales sans contrainte de gabarit stricte ni matières dangereuses.

HERE

61% de couverture · 5ᵉ/11

Lexicographique et profil camion complets

HERE est la seule solution avec Kardinal à proposer l'optimisation lexicographique, et couvre intégralement le profil camion ainsi que les itinéraires ADR. Elle reste en retrait sur les repos longs multi-jours et les contraintes de coûts avancées.

Idéal pour

Opérateurs qui veulent hiérarchiser strictement leurs priorités réglementaires et disposent déjà de l'écosystème cartographique HERE.

NextBillion AI

59% de couverture · 6ᵉ/11

Solide sur les fondamentaux réglementaires

NextBillion AI couvre le profil camion, les itinéraires ADR et le trafic prédictif. Les repos longs multi-jours ne sont couverts que partiellement, et les contraintes avancées de coûts et de simultanéité sur site restent absentes.

Idéal pour

Transport de matières dangereuses sur courte et moyenne distance, flottes homogènes de poids lourds sans découchés fréquents.

GraphHopper, Timefold, Verso, Routific et Mapbox

44% → 26%

Couverture insuffisante sur la longue distance

GraphHopper (44%) couvre le profil camion, les itinéraires ADR et les repos longs, mais manque les contraintes avancées de coûts et de simultanéité. Il reste adapté aux petits volumes.
Timefold (40%) couvre les itinéraires ADR mais reste en retrait sur les fondamentaux du secteur.
Verso (36%), Routific (28%) et Mapbox (26%) ne sont pas conçus pour le poids lourd professionnel : profil camion partiel ou absent, aucun itinéraire ADR, aucune gestion des repos longs.

Tableau de synthèse

Solution	Couverture	Profil camion	Itinéraires ADR	Pause en cours de trajet	Lexicographique
Kardinal	95%	Complet	Complet	Complet	Complet
Solvice	69%	Partiel	Complet	Non	Non
LogisticsOS	66%	Partiel	Complet	Non	Non
Google	63%	Partiel	Non	Non	Non
HERE	61%	Complet	Complet	Non	Complet
NextBillion AI	59%	Complet	Complet	Non	Non
GraphHopper	44%	Complet	Complet	Non	Non
Timefold	40%	Partiel	Complet	Non	Non
Verso	36%	Partiel	Non	Non	Non
Routific	28%	Partiel	Non	Non	Non
Mapbox	26%	Partiel	Non	Non	Non

Notre verdict

Ce n'est pas la taille de la flotte qui doit guider le choix, mais la part de votre activité qui dépasse les contraintes classiques. Partez des cinq solutions de tête pour la longue distance, puis resserrez la liste selon vos besoins.

Point de départ · le top 5

Kardinal, Solvice, LogisticsOS, Google et HERE couvrent correctement les fondamentaux du transport longue distance. Kardinal mène le groupe avec 26 points d'avance.

Vous transportez des matières dangereuses

Google, qui ne couvre pas les itinéraires ADR, sort de la liste. Restent Kardinal, Solvice, LogisticsOS et HERE.

Vos chauffeurs font des découchés

HERE, en retrait sur les repos longs multi-jours, sort à son tour. Restent Kardinal, Solvice et LogisticsOS, et seul Kardinal gère plusieurs objectifs sans empilement de pondérations à affiner, ainsi que la simultanéité sur des quais partagés.

Et côté prix

Au sein du top 5, Kardinal est aussi le plus compétitif dans l'ensemble, y compris pour les petites et moyennes flottes. Le détail est dans notre comparatif des tarifs 2026.

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FAQ

Quelle API d'optimisation de tournées choisir pour le transport longue distance ?

Kardinal est la solution la plus complète pour le transport longue distance, avec 95% de couverture sectorielle, et la plus compétitive en prix au sein du top 5. Solvice (69%) et LogisticsOS (66%) suivent, devant Google (63%) et HERE (61%). Avec des matières dangereuses, la liste se resserre à Kardinal, Solvice, LogisticsOS et HERE ; avec des découchés en plus, à Kardinal, Solvice et LogisticsOS.

Qu'est-ce qu'un profil camion dans une API d'optimisation de tournées ?

Un profil camion est la capacité d'un optimiseur à calculer des itinéraires et des temps de trajet spécifiques aux poids lourds, en tenant compte de leur poids, hauteur et largeur. Sans lui, l'optimiseur calcule l'itinéraire d'un 44 tonnes comme celui d'une voiture, avec des routes interdites et des temps de trajet sous-estimés. Kardinal, NextBillion AI, GraphHopper et HERE le couvrent intégralement.

Les API d'optimisation de tournées respectent-elles la réglementation ADR pour les matières dangereuses ?

Sept des onze solutions testées couvrent désormais la gestion des itinéraires poids lourds conformes à l'ADR : Kardinal, Timefold, NextBillion AI, Solvice, GraphHopper, HERE et LogisticsOS. Google, Routific, Mapbox et Verso calculent des itinéraires standard qui peuvent violer ces restrictions réglementaires.

Comment planifier des pauses réglementaires sur un trajet longue distance ?

La réglementation impose des pauses obligatoires pendant la conduite. La plupart des solutions ne placent ces pauses qu'à l'arrêt, à un point de service. Kardinal est la seule solution du panel à pouvoir insérer une pause en plein segment de conduite entre deux arrêts, là où elle s'insère le mieux sur la route.

Qu'est-ce que le cross-docking et quelle API le prend en charge ?

Le cross-docking consiste à faire déposer un chargement par une ressource dans un entrepôt, puis à le faire reprendre par une autre ressource dans le même flux pour l'acheminer plus loin. Les deux mouvements doivent être synchronisés dans le temps. Solvice est la seule solution du panel à proposer cette synchronisation, y compris devant Kardinal.

Peut-on regrouper plusieurs commandes sur un même trajet direct en transport longue distance ?

Cette pratique, appelée génération de boucles de consolidation, permet à plusieurs commandes de voyager ensemble sur un trajet point à point plutôt que d'être acheminées séparément. Kardinal est la seule solution du panel à la modéliser nativement.